中国经济高质量发展需要坚持“辩证思维” 德商行建议欧元区债券投资改思路 有条路已走到黑了:庆祝澳门回归20载

2019年12月08日 20:41 人民网 分享

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相信关注快递圈的小伙伴还记得,去年6月份菜鸟与顺丰因为数据问题而掐架的事情,如今一年过去了,貌似风平浪静的表面,终于还是起了变化。 近期,申通快递发公告称,全资子公司申通快递有限公司向深圳玮荣企业发展有限公司转让所持的丰巢科技9.09%股权。同一天,韵达股份也公告称,公司及旗下子公司拟将持有的丰巢科技13.47%股权转让给深圳玮荣。交易完成后,申通、韵达及其子公司均不再持有丰巢科技的股权。至此,加上此前已经撤出的中通, 通达系 已经全面退出丰巢。 顺丰变成一家独大 前有中通退出,再加上此次申通、韵达退出,至此通达系快递公司悉数退出丰巢系统,而此次交易接盘方深圳玮荣的控股股东为深圳明德控股发展有限公司(下称 明德控股 ),后者也是顺丰控股的控股股东。 交易完成后顺丰系持有丰巢科技的股份达到近70%,将主导丰巢科技的运营。 公开资料显示,2015年6月6日,顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯5家物流公司宣布投资5亿元成立丰巢科技。其中,顺丰持股35%,申通、中通、韵达各持股20%,普洛斯持股5%。 此前,五大物流公司联合在一起创办丰巢,其实背后的逻辑不难理解,为解决快递最后一公里的成本难题,不过,一个有趣的现象是,丰巢不仅承担申通、中通、韵达股东方的快递末端服务,还允许未参与投资的快递公司利用丰巢快递柜提升末端服务效率,而参与投资的快递公司却承受持续的亏损。 不过,这也是没办法的事情,为了体现自身商业价值,丰巢现在能做的就是不断加速快递柜投放,一方面,寄希望借助资本扩张,迅速完成行业的洗牌,最终实现垄断市场的目的;另一方面,加速快递柜的普及,通过从C端撬动B端,最终迫使快递公司使用丰巢的服务。 丰巢菜鸟成为 喻亮 在加快快递柜网点布局的同时,丰巢烧钱速度也明显加快。 截至2018年5月31日,丰巢科技的营业收入为2.88亿元,净利润为-2.49亿元,资产总额为63.11亿元,净资产为45.79亿元。 亏损当然得融资来补,今年1月5日,丰巢快递柜官方微信号宣布,公司已经完成25亿元的A轮融资,本轮融资由鼎晖领投,国开、钟鼎、熠遥跟投。本轮融资后,丰巢将在一、二线城市加速拓展网点布局,强化已进驻城市的资源优势。 从当时的融资情况来看,原始股东中通并未参与本轮融资,韵达未确定参与,申通虽然选择跟投,但持股比例从19%稀释到10%。 对于最后一公里,菜鸟也在布局,今年5月30日,菜鸟网络子公司浙江驿栈获得了来自圆通、中通、申通、韵达、百世及其相关子公司31.67亿元的融资。浙江驿栈是菜鸟网络旗下全资子公司,增资前菜鸟拥有100%股份。增资完成后,浙江菜鸟将持股浙江驿栈55.81%股份,中通将持股15%,韵达将持股10%。 这一进一出的做法,通达系在选择菜鸟以及顺丰上,态度表现得已经十分明显了。 丰巢在亏损的同时,菜鸟驿栈也在亏损,根据报道,公司在2017年度净亏损达2.90亿元;其2018年一季度净亏损为1.14亿元。 国家邮政局数据显示,目前全国快递柜数量大约为20万个,预计到2020年,快递入柜率有望达20%,对应快递柜格口需求约为7600万个,市场需求及潜力巨大。 这么庞大的市场,也难怪资本方看好,不过,在菜鸟和丰巢的对垒下,谁能早一步走出亏损魔咒,完成行业洗牌,谁就能取得最终的胜利。(本报记者 刘斯会) 原标题:通达系悉数退出丰巢 顺丰与菜鸟或暗战加剧 责任编辑:曾少林 ?张高丽强调,做好食品安全工作,总的是要按照党中央、国务院的决策部署,进一步完善治理体系,改革创新监管方式,紧紧围绕与群众生活密切相关的重点品种、重点领域,用最严格的监管、最严厉的处罚、最严肃的问责,严守不发生系统性、区域性食品安全事故底线。要坚持问题导向,紧盯“田间地头”、“生产源头”,及时发现风险,列出“问题清单”,完善防控措施,努力把问题消灭在萌芽状态。要完善法律法规,加快构建法治秩序,切实做到有法可依、有法必依、违法必究。要加大投入力度,构建智慧监管网络,加强应急能力建设,健全快速反应机制,全面提升治理能力。要深化改革创新,完善监管体制,夯实基层监管力量,建立重心下移、力量下沉、保障下倾的工作机制。要强化企业主体责任,把食品安全与企业的“身家性命”牢牢捆绑在一起,使企业不想、不能、不敢以身试法。要充分调动社会力量,形成政府、企业、社会“三位一体”保障食品安全的工作格局。近期,对食品安全进行一次全面排查,严厉打击违法犯罪行为,确保春节和“两会”期间的食品安全。

对于拥有互联网基因和背景的公司来说,要获得新的、长久的发展,摆在前面的有三条路:往下沉、走出去和新领域。在实体行业谋转型、互联网进入下半场的大背景下,多方面临突破。 近日,服务传统行业实体商家的新电商微领地网络,除了继续稳定市场步伐之外,扎根、调整、专注技术,也形成了2018年度的战略计划。 市场方面,微领地网络在中国市场取得不错成就, 城市化 步伐继续稳定,逐步在各个地区的一二线城市建立微领地网络的运营中心,推动小蜜APP在当地的市场布局。2015-2017,这是微领地网络的一部成长史,从弱到强,从小到大,到现在形成了较为全面的市场使用率和普及率。 截止到2017年年底,以技术为支持、以服务驱动、以理念为导向的小蜜APP已经在100个城市有用固定活跃商家,长沙、深圳、南昌、广州、东莞、西安、洛阳等城市已经建立完善服务体系的市场运营中心,小蜜APP在 助力实体、稳妥转型 方面,具备良好的是市场认可和领先的行业优势。 在互联网与实体水火不容的几年,微领地网络立足个人流量领域,深耕店铺引流、效率提升、营销推广、收银管理等,均获得市场不同程度的认同和基于改善升级的建议。比如拼团、砍价、商圈等,都是在不断的体验中得到升级改善。 目前,在个人流量领域,微领地网络依然处于行业的发展期和成长期,以经营个人流量的形式,微领地网络将帮助更多的实体商家开好一家小蜜店铺,尽力帮助其做好线上线下的结合,同时引流,放眼市场,线上线下一起营销、推广、管理。 现在,微领地网络在中国 城市化 市场的布局已经收效明显。未来,不仅是以技术驱动实体转型,更是以全方位的人脉对接、动态显示、店铺管理、商城活动激发实体商家活力,真正建立实体商家的开店信心。这些传记大多在领导人重要纪念年份出版。《毛泽东传(1949-1976)》和《邓小平传(1904-1974)》于领导人诞辰110周年推出,《刘少奇传》、《周恩来传》、《陈云传》的出版时机为诞辰100周年,《任弼时传》为诞辰90周年。澳门唯一金莎娱乐原标题:国内首张无人机航空运营许可证发放 无人机送快递,快来了?(微观察) 近日,顺丰拿到了国内首张无人机航空运营(试点)许可证。根据许可证的规定,顺丰可在民航局批准的试点区域内使用无人机开展物流配送。首张运营牌照的颁发,意味着我国工业型无人机运用取得政策上的突破。那么,无人机送快递,真的近了吗? 物流行业热衷无人机配送 此番取得首张运营牌照,让顺丰一跃成为国内物流无人机的领先者。早在2012年顺丰就提出无人机物流的设想,希望通过 大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机 的三段式空运链条,实现36小时通达全国的物流网络。 对于无人机,顺丰的构想是用无人机实现航空物流网络干支对接,辅以陆运以及快递员在配送末端的到门服务,以完成对大部分城市的空网覆盖。换言之,顺丰的无人机不仅仅针对末端最后一公里,更是针对支线无人机运输。 据介绍,顺丰多旋翼无人机最大有效载重从几公斤到几十公斤不等,最大载重飞行距离从几十公里到100多公里。同时,顺丰正在积极建立支线物流无人机运营能力,合作研发大型物流无人机。近期顺丰参股的朗星无人机公司专门为顺丰研发的AT200,最大航程达到2000公里,10立方米的货舱最多可以承载1.5吨重的货物,以260公里的时速巡航。 应用方面,顺丰的无人机短期内并不会直接面向客户,而是进行顺丰速运不同网点之间的配送。以此次获取牌照的试点区域为例,顺丰无人机主要用于将货物送往人力配送较难、较慢的偏远地区,以提高效率、减少人力成本。 市场预计,京东是继顺丰后最有望获得牌照的企业。2月5日,京东在西安获民航西北地区管理局授牌 陕西省无人机航空物流多式联运创新试点 。此前,京东已经获得陕西省颁发的覆盖该省全境的无人机空域书面批文。 京东目前已完成无人机飞控调度中心、飞服中心、研发中心、制造中心等一系列配套技术与设施的落地。同时,京东联合英伟达宣布未来5年内生产100万台无人机,补充末端配送的能力不足与成本较高的痛点。 京东的试点也遍地开花。除了陕西,2017年12月,京东在四川凉山投放无人机;今年3月26日,京东在海南省试运营的第一个无人机配送站正式启用。京东董事局主席兼首席执行官刘强东表示,京东将在全国建设上万个无人机机场,所有的商品都能在24小时之内送达消费者。 实际上,国内无人机在物流领域的首次试验是由圆通与淘宝在2015年完成的。2017年10月,菜鸟网络公开进行无人机群组试验,满载6箱货品,耗时9分钟,飞越近5公里的海峡,为农村淘宝提供物流服务。今年3月,菜鸟再次进行试验,利用无人机承接狮峰龙井的采摘。 无人机运输三大痛点待解 国内物流行业对于无人机的热衷来源于传统快递物流方式已出现瓶颈。未来汽车饱和度将进一步加大,传统地面运输将受到越来越多的制约,打造高效、快速的物流体系迫在眉睫。物流企业通过资本融资、租赁采购干线货机补充运力;电商企业则进一步升级仓储能力,保证仓库足够贴近目标客户,减少大规模高时效性干线物流。尽管上述方式压缩了干线物流时间,支线物流以及最后一公里配送瓶颈仍然无法通过现有科技有效突破,因此各方均以1000米以下的空域作为关键资源,支线固定翼+小型旋翼无人机成为发展关键。 尽管市场鏖战正酣,但业内专家认为,未来无人机在物流领域的发展还有三个问题有待解决:一是无人机的安全性问题,如何将无人机的事故风险概率控制在合理范围,目前的技术还无法完全消除大众担忧;二是稳定性问题,与民航客机或者货机相同,无人机尤其小型无人机对天气影响更敏感,无论是可见的风、雨、雪、雾等大范围天气因素,还是晴空风切变、突发气流等难以预见的情况,都会对无人机产生较大影响;三是政策因素,在无人机应用方面,监管仍处于摸索阶段,不确定性较强。(记者 李心萍) 原标题:首张无人机航空运营许可证发放 无人机送快递来了? 责任编辑:曾少林月避孕药研发成功法国80万人大罢工90后单眼女教师李小璐蒋劲夫新剧【编者按】从1985年6月到厦门任职,到2002年10月辞去福建省省长一职,调往浙江,习近平同志在福建工作了17年半。他先后在厦门、宁德、福州和省委省政府工作,亲身参与福建的改革开放和现代化建设,给福建人民留下了深刻记忆,离开福建后又两次返闽考察。

据新华社电近日,江西“王大师”引发关注之际,南京高淳区东坝镇被曝也有一个“成名已久”的“孙大师”,不仅住着颇为显眼的四层大楼、门口有九龙壁,还在修建十多米高的牌坊,更有传言称其能“通天文地理阴阳八卦”“看风水问前程治百病”。而相关部门前去调查时,“孙大师”却“闻风而遁”。 送货上门快递职责 近几年,快递代收点和智能快递柜越来越多,让人不用因为家里无人收件而苦恼,但却引发出新的问题 家里明明有人,快递员却不愿送货上门。快递是否一定要送货上门呢?在未与收件人商量的情况下,把快递放在代收点或快递柜,然后短信或电话通知,这种做法是否符合规定呢? ●正方 审视快递送货上门 不能只用市场眼光 越来越多的社区附近开始出现菜鸟驿站、快递柜等,对于很多上班族们来说,快递免费寄放在驿站确实很方便,然而,如果家里明明有人,快递员却不愿送货上门,这样的服务到底是提供便利还是 被强制 寄放呢? 因此,不少人对快递是否应该送货上门的规定,还是存在不少疑问,一面是出于安全考虑,另一面则是规定本身就存在不透明、不对等的现象。要知道,快递不上门虽说可以理解,但如果没有提前通知用户,就是一种不合理选择。快递本来就是必须按照服务约定,送到指定地点的 门对门物流活动 ,尤其是在收件人要求的情况下。正所谓 收钱就要办事 ,快递员私自决定不送货上门,并且将快件交给了第三方,明显违反了《快递服务》的国家标准。 从市场角度而言,快递行业鼓励末端服务的多元化,这本无可厚非,但这种多元化的前提是,无论选择哪种送货方式,都应当征求收件人的意见。而在今年5月1日即将施行的《快递暂行条例》当中也明确规定: 经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。 换句话说,快递送货上门是规定也是责任。 当然,在送货上门方面,快递员确实也有自己的苦衷,比如有些小区禁止快递车辆入内;遇到收件人不在家的情况;担心快递车或车内的快件被盗等。正因如此,在审视快递送货上门服务时,绝不能只站在市场角度来谈。因为,凡事都需要相互理解,送货上门虽然是快递员的分内之事,但在各种现实条件的限制下,用户自己去取快件,何尝不也是一种美德?宋潇 ●建议 是否送货上门 消费者来选择 根据规定,如果快递员想放在代收点或快递柜,首先要征得收件人的同意,如果收件人不同意,则必须送货上门。由于快递员的收入跟业务量挂钩,诸如揽收量、配送量、投诉率等都是绩效考核指标,在单位时间内,收发快递包裹数量越多,收入也就越高。对于快递公司和快递网点来讲,也有相应的考核指标,加上市场竞争非常激烈,快递员流失率大,对配送速度和成本的要求愈发苛刻。可见,快递代收点和智能快递柜的普及,能够帮助快递员和公司提升配送效率,降低收发成本,加快周转率,提高收入增长率,自然会倾向于优先使用快递代收点和智能快递柜。 而且,随着技术不断迭代升级,智能快递柜的功能愈发丰富,不仅可以做到自助收寄快递,还具有广告、电商购物、代存物品、评价、打赏等功能,拓宽了快递公司的收入来源。如今快递公司也都开通了APP、公共号等,与智能快递柜共享流量,并进行了购物导流、互动,实现了资源最大化利用。智能快递柜已经成为快递公司的一大流量平台,具有很大的商业潜力,用的人越多,功能越丰富,流量价值就越大。 由此可见,在快递规模急速扩张、人工成本上升、个人隐私意识增强的趋势下,智能快递柜的全面普及是大势所趋,成为快递公司网点的延伸部分,与智能物流、无人快递构成一体化服务,必将发挥越来越重要的作用。那么,对快递柜的监管也要与时俱进,及早制定设备硬件和服务标准,促使其规范化使用,保障消费者的合法权益,为消费者提供更优质更放心的服务。江德斌 ●评判 拒送货上门 有违当面验收规则 快递员不愿意 送货上门 ,不仅有违之前的承诺,而且有违 当面验收 的要求。我国第一部专门针对快递业的行政法规 《快递暂行条例》对快件投递有明确的规定,该法规自2018年5月1日起施行。《条例》规定,经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。当然,这个 当面验收 也并非就是 死规定 ,如果收件人家里没人,就需要快递员与收件人沟通商量,在经得收件人允许后,才可将货物放在快递驿站或者智能快递柜。 其实,针对快递中出现的一些疑难问题,国家也在鼓励快递企业推行 最后一公里 的配送多样化。比如,《快递暂行条例》中提出,鼓励多个经营快递业务的企业共享末端服务设施,为用户提供便捷的快递末端服务。像在小区设置 快递驿站 、 快递智能柜 等就属于配送多样化的服务。但是,快递企业开展多样化的末端服务,不等于就可以以此作为拒绝 送货上门 的 挡箭牌 ,逐渐淡化 送货上门 的服务观念,毕竟, 送货上门 是快递行业一个最基本的要求,如果快递企业放弃 送货上门 的承诺,显然将带来很多新的矛盾和问题。 如今,随着快递行业的持续健康发展,未来快递智能柜、代收点所占的比例或许将会越来越大。但是,鼓励快递末端服务多元化的前提是,无论选择哪种送货方式, 送货上门 都应当是快递行业 最优先 的选择,特别是在遇到家里没人的情况时,快递员都应当征求收件人的意见,并且根据收件人的意见,来确定快递货物如何递送,如此,才是最准确的投递方式。所以说,快递 送货上门 的总原则、总要求不能变,如果一些快递员以 政策 为由拒绝 送货上门 ,恰恰是曲解了 政策 的本意,也只能引发消费者的不满乃至吐槽。阎淑萍 ●延伸 智能快递柜 四大矛盾待解 据分析,目前围绕智能快递柜产生的矛盾主要有四点:一是,快递员直接把生鲜放入柜,为何不再送上门?二是,收件人不知快递入柜,超时被收费谁买单?三是,取快递要扫二维码,泄露隐私怎么办?四是 开箱验收 无法保障,发生问题谁负责? 智能快递柜产生的这些矛盾,现在还没有引起相关部门的重视,还只是处于发现问题的阶段,研究和解决问题甚至还没有提上议事日程。在人类历史上,有时候,提出一个问题比解决问题更重要。现在智能快递柜的问题,应该是提出问题重要,更需要解决问题。这里当然需要依法审视问题,依法解决问题。 从法律角度看,快递以 投柜 代替上门显然是违反合同约定的,消费者签字的快递单也是一纸服务协议,上面写明收寄地址意味着购买的是 门到门 的服务,不是 门到柜 的服务。同时,智能快递柜作为一种寄存服务,是需要支付费用的独立服务,不能仅仅由快递柜企业和快递企业协商一致,还应该考虑消费者的权利,也应该和消费者协商,成为三方协议,明确智能快递柜的使用、投放、程序、费用等问题。对于代签收,如何明确其与快递公司和消费者的关系,同时保证快递公司与消费者的直接沟通,也是一个需要落实到制度的问题。 上述四个问题,建议邮政主管部门通过调查研究,解剖典型,同时征求各方面的意见,在总结实践的基础上,出台具体措施,规范快递业务在只能快递柜出现后发生的新矛盾。不要总是等到问题成堆, 非解决不可 的时候才被迫动手,在萌芽状态就来解决问题,岂不是更好? 殷国安 ●三言两语 难在最后一百米。 贺臣 也许,可以倒逼末端服务多样化。 张西流 短腿服务 明显侵犯了客户利益。 邹海东 快递送到哪里,应该消费者决定。 马志� 太偷懒了,要尊重消费者的基本权益。 王彤 原标题:快递拒送货上门有违当面验收规则 四大矛盾待解 责任编辑:曾少林

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